廣西這4條在建鐵路項(xiàng)目“火力全開”
來(lái)源：廣西交通投資集團(tuán)
開足馬力、奮勇爭(zhēng)先。近日，廣西交通投資集團(tuán)主導(dǎo)推進(jìn)的在建鐵路項(xiàng)目“火力全開”，廣大項(xiàng)目建設(shè)者與機(jī)械轟鳴為伴，以“拼”的姿態(tài)、“搶”的勁頭，全力沖刺二季度目標(biāo)任務(wù)，精心編織八桂大地“交通經(jīng)緯”。
南珠高鐵玉岑段
5月26日，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)的國(guó)內(nèi)在建高鐵最大跨度系桿拱——南珠高鐵玉岑段岑溪跨G65包茂高速特大橋系桿拱主體完工，具備過(guò)梁條件，為后續(xù)架梁及無(wú)砟道床施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
岑溪跨G65包茂高速特大橋?yàn)槟现楦哞F玉岑段重點(diǎn)控制性工程，位于廣西岑溪市岑城鎮(zhèn)境內(nèi)，全長(zhǎng)649.28米，其中采用（32+180+32）米系桿拱跨越G65包茂高速公路。為確保施工全過(guò)程安全可控，自開工建設(shè)以來(lái)，項(xiàng)目指揮部針對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)制定了預(yù)案，在施工過(guò)程中加大防護(hù)力度，強(qiáng)化防墜落等應(yīng)急演練，提前預(yù)防各種突發(fā)情況，保證施工和高速公路行車安全。
面對(duì)梁部施工鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道密集以及在高速公路作業(yè)施工周期短等難題，項(xiàng)目積極引入新工藝、新技術(shù)，充分利用BIM建模技術(shù)進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，提前發(fā)現(xiàn)并解決鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道等預(yù)埋件位置沖突問(wèn)題；在系桿拱施工中運(yùn)用雙節(jié)段組裝加工和支架法原位拼裝工藝，大幅提高拱肋施工的安裝精度，實(shí)現(xiàn)施工全過(guò)程安全可控和“零誤差”精準(zhǔn)合龍，順利推進(jìn)橋梁主體完工。
黃百鐵路廣西段
近日，黃桶至百色鐵路廣西段老山隧道出口單口掘進(jìn)順利突破1000米大關(guān)，為后續(xù)工程的高效推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
老山隧道位于百色市樂(lè)業(yè)縣境內(nèi)，全長(zhǎng)9121米，隧道周邊地質(zhì)復(fù)雜多變，施工過(guò)程中容易出現(xiàn)巖爆、涌水等風(fēng)險(xiǎn)。作為單線鐵路隧道，洞內(nèi)作業(yè)面積小，大型設(shè)備施展不開，也為施工帶來(lái)較大難度。
面對(duì)施工難點(diǎn)，建設(shè)單位黃百鐵路公司以及代建單位云桂鐵路廣西公司組織中鐵二院、中鐵五局黃百鐵路項(xiàng)目部，根據(jù)隧道地質(zhì)條件和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，不斷優(yōu)化施工方案。最終采用臺(tái)階法和全斷面法結(jié)合施工，既保障施工安全，又顯著提升施工效率。在隧道施工中，還積極運(yùn)用雙折疊臂鑿巖臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、自行式液壓仰拱棧橋、智能數(shù)字化襯砌臺(tái)車等先進(jìn)的機(jī)械化成套設(shè)備，有效降低作業(yè)強(qiáng)度，減少作業(yè)工人數(shù)量，作業(yè)效率提升了30%，實(shí)現(xiàn)工效、品質(zhì)與安全的全面提升。
南憑高鐵崇憑段
5月24日，在南憑高鐵崇憑段上金左江雙線特大橋上，隨著全線最后一個(gè)焊接點(diǎn)采用道岔閃光焊技術(shù)順利完成焊接，標(biāo)志著南憑高鐵崇憑段軌道焊接全部完工，同時(shí)該條鐵路成為國(guó)內(nèi)首條采用道岔閃光焊技術(shù)率先完成全線焊接任務(wù)的新建高鐵項(xiàng)目。
國(guó)內(nèi)高速鐵路道岔焊接原先普遍采用鋁熱焊接技術(shù)，南憑高鐵崇憑段首次全線使用道岔閃光焊接施工，其施工工藝突破了傳統(tǒng)鋁熱焊接技術(shù)瓶頸，提高了道岔焊接的機(jī)械化、自動(dòng)化程度以及焊接質(zhì)量穩(wěn)定性，進(jìn)一步提升高鐵運(yùn)營(yíng)的舒適性和安全性。
南憑高鐵崇憑段全線共有1018個(gè)焊頭（包括336個(gè)道岔焊接點(diǎn)）。今年4月18日正式啟動(dòng)道岔閃光焊接施工以來(lái)，為加快施工進(jìn)度，南崇公司會(huì)同中鐵四局組建“交投先鋒+”攻堅(jiān)突破團(tuán)隊(duì)，加大人力物力投入，采用兩臺(tái)焊機(jī)同步配合施工，順利完成全線道岔焊接任務(wù)，為沖刺年底通車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
柳梧鐵路
近日，柳州至梧州鐵路紫荊瑤山隧道進(jìn)入最后100米掘進(jìn)階段，向貫通沖刺。紫荊瑤山隧道全長(zhǎng)8888米，屬于長(zhǎng)、大斷面隧道，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)高，為I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，是全線控制性工程之一。
自紫荊瑤山隧道開工建設(shè)以來(lái)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)攻克了下穿長(zhǎng)段落淺埋紅黏土地層、雙髻河、F1白石斷層、淺埋河谷地段及既有高速公路等施工難題，確保了隧道安全高效優(yōu)質(zhì)建設(shè)。
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